Op 21 januari 2003 vond er een bijeenkomst plaats, georganiseerd door de Haagse Koepel, waar door een beleidsambtenaar van het Stadsgewest Haaglanden uitleg gegeven werd over de nota 'Meer en Beter Openbaar Vervoer'.
Hierna werden korte reacties hierop gegeven door onder meer de heer Van Male, voorzitter van ROVER (Reizigers Openbaar Vervoer), afdeling Den Haag. Tenslotte was er nog ruimte voor discussie.
De nota gaat over het openbaarvervoerbeleid tot 2010. Dit beleid heeft als doelstelling om het openbaar vervoer met 5% te laten stijgen. Dit kan onder meer bereikt worden door een iets hogere gemiddelde snelheid, comfortabelere en schonere voertuigen (o.a. bussen voorzien van roetfilters en trams met een gelijkvloerse instap), een zoveel mogelijk gelijkblijvend voorzieningenniveau (waarbij het aanbod echter bepaald wordt door de vraag), zo gering mogelijke stijging van de tarieven en een hogere kostendekkingsgraad (ca. 40%).
Het lijnennet wordt zodanig ingericht dat er voor zoveel mogelijk inwoners een rechtstreekse verbinding geboden wordt met het centrum van Den Haag en het Centraal Station. Uitgangspunt bij het tramlijnennet is dat er doorgaande lijnen ontstaan van de ene kant van de stad via het centrum naar de andere kant en van de stad, waarbij zodanige combinaties ontstaan dat de bezetting aan de ene kant van het centrum min of meer dezelfde is als die aan de andere kant van het centrum. Concrete voorstellen, die in voorbereiding zijn voor de komende jaren, staan ook in de nota.
Belangrijke ontwikkelingen die van invloed zijn op het lijnennet zijn de ingebruikname van de Tramtunnnel (naar verwachting in 2004) en de komst van Randstad Rail (naar verwachtijng in 2006).
Als uitvloeisel van de Wet Personenvervoer vindt er regelmatig overleg plaats tussen het Stadsgewest en zgn. consumentenorganisaties (zoals ROVER) over het openbaar vervoer. Ten opzichte van vroeger kan met dus meer meepraten over het beleid. Het Stadsgewest stelt ieder jaar een Progamma van Eisen op voor het dan komende dienstregelingsjaar. Naar aanleiding hiervan doen de vervoerders voorstellen. Na overleg met zowel burgers als vervoerders stelt het Algemeen Bestuur van het Stadgewest de dienstregeling vast.

Start spitslijn tram 8 en 8K naar Madurodam

Met ingang van 31 augustus a.s. gaat lijn 8 daadwerkelijk rijden. Deze lijn rijdt alleen op maandag t/m vrijdag in de ochtend- en avondspits (7-9.30 en 16-18 uur). De lijn rijdt om en om met lijn 9 tussen Vrederust en Madurodam v.v., waarbij lijn 8 gebruikt maakt van de keerlus. Beide lijnen rijden in de spits met een 10 min.-interval. Dat betekent dat er op het traject Vrederust-Madurodam v.v. om de vijf minuten een tram blijft rijden. Op het traject Station Centraal-Madurodam v.v. worden lijnen 8 en 9 in de spits bovendien aangevuld met lijn 8K. De exacte dienstregeling is te vinden op www.htm.net.
A.J.G.Landheer, 28 augustus 2009

1 juli 2009 - Na twee weken inrijden is de keerlus bij Madurodam officieel geopend.

Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat mevr. Huizinga mocht als nog wat aarzelende bestuurder van tram 8 K het rondje bij de keerlus rijden. Wethouder Smits verwelkomde namens stadsgewest Haaglanden de vele genodigden, die het ritje Den Haag Centraal -  Madurodam v.v. meemaakten. Een bijdrage uit het Actieplan Regionaal OV maakte de aanleg van de keerlus mogelijk.

Op 15 juni jl. is de keerlus bij Madurodam in gebruik genomen. De keerlus wordt vooralsnog alleen gebruikt door lijn 8K die in de spitsuren rijdt als aanvulling op lijn 9 op het traject Madurodam-Station Centraal v.v.