werkgroep snelverkeer

Klankbordgroep wil nieuwe autotunnel in Den Haag

De Kamer van Koophandel Den Haag wijt de vertragingen langs het Koningskade/Raamweg -tracé niet aan het openbaar vervoer maar aan het autoverkeer. Daarom pleit de KvK voor een autotunnel van de Utrechtse Baan naar het Hubertusviaduct. De klankbordgroep die hier op verzoek van de wethouder verkeer advies over uitbrengt is het hier unaniem mee eens.

Het autoverkeer op het tracé Koningskade/Raamweg in Den Haag staat veel te vaak muurvast. Daar zijn alle partijen het over eens. Verkeerswethouder Smit wil een tramtunnel aanleggen op het traject Centraal Station-Madurodam. De brede Klankbordgroep Openbaar Vervoer Raamweg ziet hier niets in. Autoverkeer is de bron van de verkeersproblemen. Daar ligt ook de oplossing. KvK Den Haag pleit daarom voor een autotunnel op het traject Utrechtsebaan-Hubertusviaduct.

Er is circa 100 miljoen beschikbaar voor verbetering van het openbaar vervoer tussen Den Haag Centraal en Madurodam. De doorgaande route naar Scheveningen is één van de drukste openbaar vervoerverbindingen in Den Haag. Genoemde klankbordgroep, bestaande uit buurt-, natuur- en reizigersorganisaties, alsmede de Kamer van Koophandel, adviseert over de beste mogelijkheden. Ontsierende oplossingen zoals tramviaducten op de Raamweg wijst de klankbordgroep van de hand. Dergelijke oplossingsvarianten beperken het autoverkeer op de Zuidhollandlaan en de Raamweg en vergroten daarmee de verkeersopstoppingen. Uit verkeerssimulaties en verkeerstellingen bleek het tramverkeer een beperkte invloed te hebben op het autoverkeer. De geringe wederzijdse hinder tussen tram en autoverkeer maakt een tramtunneloplossing overbodig. Daarom geeft de klankbordgroep de voorkeur aan verbetering van het bestaande tramtracé. Zoals het rijden met dubbele tramstellen en onderzoek naar de plaats van de haltes. Wellicht kunnen deze beter vóór in plaats van na de verkeerslichten geplaatst worden.

Alle onderzochte varianten staan beschreven in het eindadvies. De klankbordgroep stuurt dit advies naar wethouder Smit. Na de zomervakantie van 2010 presenteert het college van Burgemeester en Wethouders haar besluit aan de gemeenteraad.

(bron: Regio TV 15-07-2010)

Worden bewoners en raadsleden bij de fijnstof-neus genomen?

7 april 2010 - Tim Dike, Vincent Vroom, Guus Nieuwenhuys

Artikel over over twee milieu-studies, die voor de gemeente werden gemaakt en waarvan de uitgangspunten in tegenspraak zijn met elkaar.
Berekeningen van luchtverontreinigingen en geluid werden uitgevoerd voor twee gebieden en in twee rapporten vastgelegd. Te weten:
- Het Milieueffectrapport Masterplan Scheveningen-kust van september 2010 van Arcadis
- Het rapport van DGMR voor het VCP van maart 2010.
Wat blijkt? Er werden verschillende waarden, als input-gegevens gebruikt voor de twee milieu-studies voor aangrenzende gebieden. Dat kan toch niet waar zijn zou u denken! Maar toch, dat is inderdaad het geval. Klik hier voor het artikel.

Informatieavond gemeente OV-tunnel Koninginnegracht
Foto's  AVN

Als de OV-tunnel onder de Koninginnegracht komt te liggen, dreigen de kastanjes te sneuvelen

11 maart 2010 - Informatiebijeenkomst openbaar vervoer Koninginnegracht. De zaal van Nieuwspoort is overvol, belangstellenden moeten uitwijken naar de hal en kunnen slechts luisteren. Jantien Tideman, projectleider gemeente DSO, geeft een toelichting op de brede verkenning Koninginnegrachttunnel voor lijn 9. Achtergronden, aanpak van het proces worden met behulp van powerpoint besproken. In oktober 2009 heeft het college van B&W een voorkeursvariant aangewezen. Aanleiding voor de huidige bijeenkomst is een motie van de gemeenteraad d.d. 4 februari 2010, dat eerst een brede verkenning naar een hoogwaardig tracé moet worden uitgevoerd en dat nog geen onomkeerbare besluiten genomen mogen worden. Het onderzoeken van alternatieven blijkt nl. 'even' te zijn overgeslagen. Er wordt nu een klankbordgroep gevormd, grotendeels bestaand uit vertegenwoordigers van betrokken organisaties. In vier bijeenkomsten (16/3, 31/3, 22/4, 10/5) moet deze groep alternatieven onderzoeken en tot een advies komen. Twee grote bezwaren worden bij de bijeenkomst ingebracht:
1. De extreem korte tijd die voor de advisering is uitgetrokken maakt het nagenoeg onmogelijk een goed gefundeerd advies te geven.
2. De leden van de klankbordgroep moeten zich conformeren aan de door de gemeente geformuleerde uitgangspunten.
De bewonersorganisatie wordt in de klankbordgroep vertegenwoordigd door Willem van Gijn (werkgroep verkeer).

voor meer informatie zie:
- uitnodigingsbrief DSO
- bijlage toelichting beleid
- bijlage toelichting aanpak

- samenvatting bezoeker informatieavond

Openbare vergadering van commissie VML  (commissie Verkeer, Millieu en Leefomgeving)
donderdag 21 januari 2009  om 9.00 uur in de raadzaal van het stadhuis aan het Spui.
Op voorlopige agenda:

Agendapunt D1: beraadslaging over tramtunnel Koninginnegracht

De vergadering is ook te volgen via internet op www.denhaag.nl/mijnraad
volledige agenda 

Geen tramtunnel lijn 9, wel tunnel NWH
3 maart 2010 gaan we stemmen voor een nieuwe gemeenteraad 
Kijk naar het verkiezingsprogramma van uw partij of vraag naar de plannen:

1. Wordt het plan Tramtunnel lijn 9 geblokkeerd
2. Staat de integrale ondertunneling van de Noordwestelijke Hoofdroute op het programma
3. Wordt de ondertunneling van de Johan de Wittlaan in het programma geblokkeerd

OV-tunnel onder Koninginnegracht

21 november 2009 -  Dat het college van burgemeester en wethouders zijn voorkeur heeft uitgesproken voor een OV-tunnel onder de Koninginnegracht, heeft tot diverse afwijzende reacties geleid. De bewonersorganisatie Archipel&Willemspark heeft nog geen reactie geformuleerd. Ter informatie en als voorbereiding op de meningsvorming stellen wij via onze website meer informatie beschikbaar.

21 november 2009 - een vertrouwd beeld: tram 9 bovengronds langs de Koninginnegracht

6 november 2009 - Rover (Vereniging Reizigers Openbaar Vervoer) Raadsadres OV-tunnel Koninginnegracht  klik hier

5 november 2009 - Motie tramtunnel Koninginnegracht van Haagse Stadspartij en SP

13 oktober 2009 - OV-tunnel Koninginnegracht, toelichting aan gemeenteraad : keuze gemaakt na uitvoeren quick scan klik hier

Tramtunnel onder Koninginnegracht heeft voorkeur college
 
15 oktober 2009 - Een OV-tunnel onder de Koninginnegracht heeft de voorkeur van het college van burgemeester en wethouders, boven andere tunnelvarianten om de verkeersdruk rond de Koninginnegracht te verlagen. Dit op basis van onderzoek dat Ingenieursbureau DHV in opdracht van de gemeente Den Haag heeft uitgevoerd. Peter Smit (Verkeer): “Voor de aanleg van de OV-tunnel is door het Rijk een budget van € 100 miljoen beschikbar gesteld, mits de aanleg voor 2013 start. Het college heeft daarom opdracht gegeven om de variant onder de gracht verder uit te werken. Dit najaar kunnen we dan een definitieve keuze voor de ligging van tramtracé en –tunnel maken.”
De tramtunnel Koninginnegracht moet een oplossing bieden voor het intensiever wordend tramverkeer op het traject tussen Den Haag Centraal en Scheveningen. De drukke tramroute conflicteert met de doorstroming van het autoverkeer op de Centrumring en de parkeerroute. In de voorkeursvariant gaat er een tunnel van bijna 700 meter onder de kruispunten Dr. Kuypersstraat, Javastraat en Laan Copes van Cattenburch door.
Ingenieursbureau DHV onderzocht meerdere varianten: onder de huidige rijbaan van de tram langs de Koninginnegracht, aan de zijde van de Koningskade/Raamweg en onder de gracht zelf. Ook is gekeken of de tunnel tot aan Madurodam kan worden doorgetrokken. Alleen de korte varianten langs of door de Koninginnegracht blijken binnen het budget uitvoerbaar.

Twee typen duplextunnels vormen één doorgaande tunnel

najaar 2009 - Het Platform Noord Westelijke Hoofdroute heeft een plan gepresenteerd voor ondertunneling van het gehele tracé van de NWH. Met een grotendeels geboorde tunnel in twee lagen, een duplextunnel. Deze wordt op vijf plaatsen voorzien van in- en uitritten, die ‘cut and cover’ (moeten) worden uitgevoerd. Driekwart van de 4,4 km lange tunnel wordt geboord. De totale kosten worden geschat op circa Euro 400 miljoen, ruwweg hetzelfde bedrag als de gemeente becijfert voor haar korte tunnelprojecten. De duplextunnel biedt grote voordelen voor leefbaarheid, veiligheid en gezondheid. Ook kan de tunnel de verkeersproblemen voor de lange termijn oplossen. Voor meer informatie zie onderstaande teksten over de NWH

Haagse tunnelvisie

Maandagavond 14 september 2009 vond in College De Populier een politiek café plaats, georganiseerd door de Haagse Stadspartij. Na een korte ambtelijke inleiding over de gemeentelijk concept nota Mobiliteit (een nogal vaag stuk met fraaie doelen ten aanzien van het verkeer in Den Haag, maar weinig concreet over de maatregelen die nodig zijn om die doelen te bereiken) kregen onze wijkgenoten Guus Nieuwenhuys en Vincent Vroom het woord namens het Platform Noord Westelijke Hoofdroute voor een presentatie van het door hen ontwikkelde plan voor de ondertunneling van de NWH. Zoals uit de Mobiliteitsnota blijkt zal naar verwachting het autoverkeer in Den Haag in de komende 10 jaar zeer fors toenemen. Het autobezit zal groeien met 15 tot 20% (20 à 30.000 auto’s!), het aantal arbeidsplaatsen zal toenemen met 30.000, maar ook het aantal inwoners zal door de bouwplannen in de gemeente met 30.000 stijgen. Onnodig te zeggen dat de verkeersdrukte veel groter zal worden, niet alleen op de Centrumring door onze wijk, maar vooral ook op de NWH (van Hubertustunnel tot Kijkduin). Het Platform NWH dringt al 10 jaar bij de gemeente aan op de ontwikkeling van een integraal plan voor de verkeersafwikkeling, maar dit tevergeefs. De gemeente komt niet verder dan wat ideeën over enkele korte tunnels, op een kostbare manier uitgevoerd (zoals dat heet: ’cut and cover’), hetgeen tezamen circa Euro 400 miljoen zal kosten. De nadruk ligt op de ondertunneling van de Johan de Wittlaan, omdat men vanwege de veiligheidsaspecten voor de internationale organisaties daar verwacht een grote bijdrage van het Rijk te krijgen. Bewoners hebben niets aan deze korte tunnel.

Het Platform heeft heel andere ideeën: ondertunneling van het gehele tracé met een grotendeels geboorde tunnel in twee lagen, een z.g. duplextunnel. Deze wordt op vijf plaatsen voorzien van in- en uitritten, die wel ‘cut and cover’ (moeten) worden uitgevoerd. Omdat driekwart van de 4,4 km lange tunnel wordt geboord, valt deze veel goedkoper uit. Er is overleg met diverse experts geweest en de totale kosten worden geschat op circa Euro 400 miljoen, ruwweg hetzelfde bedrag als de gemeente becijfert voor haar korte tunnelprojecten. De duplextunnel is een integrale oplossing, die grote voordelen biedt met het oog op de leefbaarheid, de veiligheid en de gezondheidsaspecten, en die verkeersproblemen voor de lange termijn kan oplossen.

Dit alles werd bekwaam en enthousiast naar voren gebracht door Guus Nieuwenhuys en Vincent Vroom. In de bijeenkomst waren vertegenwoordigers aanwezig van zeven fracties uit de gemeenteraad, te weten de collegepartijen PvdA en VVD en de oppositiepartijen CDA, D’66, SP, en de Haagse Stadspartij. Hun werd om een reactie gevraagd, waarbij zij aangetekend dat het tunnelplan al eerder is gepresenteerd aan de diverse fracties in afzonderlijke bijeenkomsten. Ries Smits (CDA), Hiek van Driel (SP) en Joris Wijsmuller (Stadspartij) reageerden positief. Rachid Guernaoui (D’66) reageerde deels positief door te zeggen dat  D66 voorstander is van de aanleg van de internationale ring; waar het financieel en ruimtelijk mogelijk is, moet de ring ondertunneld worden aangelegd. Jos de Jong (PvdA), Ibo Gülsen (VVD) maakten duidelijk dat van de collegepartijen niet veel zal zijn te verwachten: aan het plan zitten interessante aspecten, maar het is erg duur, we moeten keuzes maken etc. Heleen Weening (fractievoorzitter Groen Links, ook een collegepartij) kwam te laat binnen en meldde niet voor een (duplex)tunnel te zijn. Na de pauze kwam een levendige discussie met de zaal (50 à 60 mensen) op gang, die tot na 22.30 uur duurde. Vanuit de zaal werd benadrukt dat men niet is gediend van bouwplannen van de gemeente (laat staan van een cruise terminal), wanneer de gemeente niet tegelijkertijd met een integraal plan komt voor de verkeersafwikkeling. De komende maanden zal actie worden gevoerd om in maart 2010 te stemmen op die partijen, van wie steun is te verwachten voor de tunnelplannen. In de 14 wijken die in het Platform meedoen, woont bijna een kwart van de Haagse bevolking. Het voornemen is om in het wijkberaad van Archipel & Willemspark op 19 november a.s. het tunnelplan ook te presenteren. Te verwachten is immers dat uitvoering van het plan de verkeersdrukte in onze wijk aanzienlijk zal kunnen verminderen.

Wybe Taekema

voorzitter A & W

16 september 2009

Politiek café over plan ondertunneling van de NWH

14 september 2009 - Politiek café over het plan voor ondertunneling van de Noord Westelijke Hoofdroute. Politici van diverse partijen gaan met elkaar en met bewoners in debat  over de wenselijkheid van ondertunneling van de NWH (o.a. Telderstracé, Segbroeklaan en Sportlaan). Die tunnel zou ook de verkeersdruk op onze wijk (Javastraat, Laan Copes en Patijnlaan) sterk kunnen verminderen.
Op deze bijeenkomst zullen onze wijkgenoten Guus Nieuwenhuys en Vincent Vroom namens het platform NWH een interessante presentatie geven over de verschillende aspecten van het tunnelproject. Uw aanwezigheid zal voor hen een grote steun betekenen.
Datum en plaats: maandagavond 14 september in het Chr. College De Populier in de Populierstraat. Zie ook poster.
Wybe Taekema, voorzitter A&W

Zienswijze door A&W ingediend over verkeersbesluiten VCP

19 mei 2009 - De bewoners van Archipel & Willemspark geven hun strijd tegen de verkeersplannen van de gemeente, die de leefbaarheid in de wijk en de gezondheid van de bewoners schaden, niet op. Tot 6 mei jl. hebben de verkeersbesluiten van het VCP ter inzage gelegen. Die verkeersbesluiten zullen leiden tot een verschuiving van de verkeersdrukte naar de Centrumring, die ook door onze wijk loopt. Willen we straks beroep kunnen instellen bij de rechter, dan moet eerst een z.g. “zienswijze” worden ingediend bij het gemeentebestuur. Die zienswijze, opgesteld door onze advocaat Rupert van Heijningen, is ook op deze website te vinden. Kort samengevat wordt in het stuk betoogd dat de maatregelen leiden tot een verplaatsing van zwaar vrachtverkeer en autoverkeer naar de Centrumring. Daardoor verslechtert de luchtkwaliteit en de leefbaarheid nog verder. Op Laan Copes en Javastraat wijzen metingen uit dat nu al de normen voor luchtvervuiling worden overschreden. Dat wordt erger, terwijl het gemeentebestuur de plicht heeft te zorgen voor verbetering.

Flankerend beleid om met name het woon-/werkverkeer naar en van Den Haag terug te dringen ontbreekt vrijwel geheel en is niet effectief. Het milieurapport dat aan de verkeersbesluiten ten grondslag ligt, deugt niet en het gebruikt een onjuiste rekenmethode. Het onderzoek naar de luchtkwaliteit is niet gebaseerd op metingen (die wel beschikbaar zijn) maar op berekeningen.

Wat gebeurt er nu verder?

B & W zullen de zienswijzen bekijken en zonder twijfel (gezien onze eerdere ervaringen) terzijde leggen en de verkeersbesluiten nemen. Dan gaan wij in beroep bij de rechter.

Wybe Taekema

Voor de volledige tekst van de ingediende zienswijze klik hier

B & W weigeren verlegging CentrumRing
13 november 2008 - In 2001 besloot de gemeenteraad van Den Haag via een breed gedragen motie dat het tracé van de CentrumRing, die nu loopt over Laan Copes en Patijnlaan, zou worden verlegd naar het Telderstracé, zodra de ‘opwaardering’ van de NW Hoofdroute gereed zou zijn. Volgens ons werd met ‘opwaardering’ bedoeld de aansluiting van de Landscheidingsweg op het Telderstracé door middel van de Hubertustunnel, die in september jl. officieel is geopend. Bij de besluitvorming in 2007 over het VCP moesten B & W aan de besluitvorming uit 2001 herinnerd worden, want die was in het geheugen weggezakt. In 2007 werd een afgezwakte motie aangenomen (B & W moesten nu ‘een studie doen’ naar die verlegging) en inmiddels heeft deze ‘studie’ van wethouder Smit uitgewezen dat die verlegging niet kan. Wellicht is dit mogelijk over 20 of 30 jaar als de NW Hoofdroute vanaf de Scheveningseweg tot nabij Kijkduin is ondertunneld. Een duidelijker bewijs van de onbetrouwbaarheid van dit gemeentebestuur is voor de bewoners nauwelijks denkbaar. De wethouder beschouwde de kwestie als afgedaan, maar wij niet.
Met hulp van de oppositie werd de kwestie geagendeerd op een extra vergadering van de raadscommissie VML (verkeer, milieu en leefomgeving) van 28 oktober 2008. Er is ingesproken door vijf van onze wijkgenoten (Karel van Noordenne, Guus Nieuwenhuys, Tim Dike, Eveline Blitz en Wybe Taekema), die stevige en goed gemotiveerde steun ontvingen van de oppositiepartijen D’66, CDA en vooral ook de Haagse Stadspartij. Het werd een beschamende vertoning, opgevoerd door VVD-wethouder Peter Smit en de collegepartijen VVD, PvdA en Groen Links. Kennelijk was afgesproken de besluitvorming uit het verleden te negeren, waarbij de argumentatie er niet toe deed. De wethouder verloor zich in woordspelletjes over wat ‘opwaardering’ zou betekenen. Hij is vastbesloten Laan Copes/Patijnlaan en Javastraat verder ‘op te waarderen’ tot een racebaan mede voor doorgaand verkeer met een nog veel grotere capaciteit dan nu. De wethouder heeft allerlei doorstromingsbevorderende maatregelen in petto, waardoor nog veel meer auto’s door deze woonstraten kunnen worden geperst dan nu. We moeten daarbij denken aan andere afstelling van de verkeerslichten (veel langer groen voor de auto’s). Ook wil Peter Smit tramlijn 9 in een tunnelbak laten kruisen met Javastraat en Laan Copes, waardoor het autoverkeer niet langer door de tram zal worden gehinderd.
De gezondheid van de bewoners en vooral van hun kinderen interesseert dit gemeentebestuur geen fluit. De auto dient te allen tijde voorrang te krijgen! Maar wij geven niet op.
Inmiddels hebben wij ook de volgende ronde achter de rug, de behandeling van de Nota Flankerend Beleid op 13 november j.l. in dezelfde raadscommissie. Onder ‘flankerend beleid’ wordt verstaan de maatregelen gericht op het terugdringen van het dagelijks woon/werkverkeer, zowel van Hagenaars als van elders, door P+R - voorzieningen en andere maatregelen.
Wederom waren er vele insprekers, waaronder vier uit onze wijk. Zij legden er de nadruk op dat het flankerend beleid niets voorstelt en dat in feite het woon/werkverkeer geen strobreed in de weg wordt gelegd. Zelfs de meest voor de hand liggende maatregel (voer overal stevig betaald parkeren in) wordt niet genomen. Het enige dat het beleid van de wethouder gaat ‘flankeren’ zijn maatregelen om de doorstroming te bevorderen, zoals lijn 9 op de Koninginnegracht in een tunnel laten rijden en een groene golf voor de auto’s op Javastraat en Laan Copes. Deze maatregelen zullen veel extra verkeer aantrekken. Ook dit keer werden wij gesteund door de oppositie.
In het besef dat de coalitie de meerderheid heeft, verwaardigde de wethouder zich niet om één woord te wijden aan onze argumenten. Wij zien hier de arrogantie van de macht.
Wybe Taekema, voorzitter A&W

Raadscommissie Verkeer, Milieu, Leefomgeving
Voor inspraakteksten van Eveline Blitz en Wybe Taekema op 28-10-2008 over verleggen CentrumRing en op 13-11-2008 over nota flankerend beleid
Inspraak op nota Centrum Ring
Inspraak op nota Flankerend Beleid

Bewonersorganisatie A&W protesteert tegen CentrumRing door de wijk
29 september 2008 - Brief en notitie naar politiek en media verstuurd.
"De bewoners van de Archipelbuurt in Den Haag, meer in het bijzonder die van Laan Copes van Cattenburch, de Burg. Patijnlaan en de Javastraat, zijn in hoge mate gefrustreerd door de handelwijze van het gemeentebestuur ten aanzien van het verkeer door hun wijk. Metingen hebben uitgewezen dat reeds nu de concentratie NOx de toelaatbare grenzen overschrijdt en aangenomen mag worden dat hetzelfde geldt voor het gevaarlijke fijnstof (metingen daarvan zijn voor de gemeente te duur, al gaat het om de gezondheid van de bewoners).
Toch ziet de gemeente er geen been in om het tracé van de Centrumring nog zwaarder te belasten, zowel door de kort geleden ingevoerde milieuzone als door de aankondiging van maatregelen om de doorstroming te bevorderen. Daardoor zal het verkeer verder toenemen, de vervuiling worden bevorderd en de leefbaarheid verder worden aangetast.
De wijze waarop de gemeente meent de risico’s voor de gezondheid te kunnen vergroten in onze wijk en met die risico’s te kunnen schuiven van de ene wijk naar de andere, achten de bewoners onaanvaardbaar en onverantwoord.
Klap op de vuurpijl is de manier waarop het gemeentebestuur begin september met één pennenstreek de besluitvorming van de raad uit 2001 (verschuiving van de Centrumring van de Laan Copes naar het Telderstracé na de “opwaardering” van dit tracé) ter zijde heeft gesteld. Duidelijker bewijs van de onbetrouwbaarheid van het gemeentebestuur is voor de bewoners nauwelijks denkbaar.
Een en ander is uitvoeriger beschreven in bijgaande notitie. Wilt u meer informatie, dan kunt u zich wenden tot onderstaande personen.
Met vriendelijke groet,
Wybe Taekema, voorzitter A & W
Contactpersonen:
ir Eveline Blitz, tel. 070 3648727; email: e.blitz@wxs.nl
ir Guus Nieuwenhuys, tel. 070 3561582; email: nieuwenhuys@planet.nl
mr Wybe Taekema, tel. 070 3636077; email: taek@online.nl

Voor meer informatie zie Notitie leefbaarheid in A&W

Uitslag onderzoek luchtkwaliteit Laan Copes
15 mei 2008 - Gemeente zoekt oplossing vervuilde lucht op Laan Copes
Vorig jaar was uit de gemeentelijke metingen gebleken dat de lucht op de Laan Copes erger verontreinigd is dan de norm toestaat. Maar de gemeente twijfelde aan de betrouwbaarheid van de metingen. Nieuwe expertise-bureaus werden ingeschakeld, meerdere meetpunten werden ingericht. En op 15 mei ’08 presenteerde de gemeente de resultaten: inderdaad, het stond nu echt vast dat de luchtkwaliteit op de Laan Copes niet voldoet aan de norm: de norm in 2007 was 46 mg/m³, en het gemiddelde van de metingen bedroeg 48,7 mg/m³.
Volgens de gemeente zal overal in Den Haag de luchtverontreiniging verminderen door enerzijds landelijke maatregelen (zoals eisen die men aan de uitstoot van auto’s stelt), en anderzijds door de gemeentelijke acties ingevolge het Actieplan Luchtkwaliteit. Aangezien de gemeente – net als wij – van mening is dat dit voor de Laan Copes waarschijnlijk onvoldoende zal opleveren, zal de gemeente de komende weken ook enkele aanvullende maatregelen onderzoeken. Wat zouden de gevolgen zijn als de twee linksaf-stroken op de Raamweg zouden worden teruggebracht tot één strook? Wat gebeurt er als de verkeerslichten bij Nassauplein worden ingesteld op doorstroming? En wat gebeurt er als de Centrumring verlegd wordt naar het Telderstracé?
Tijdens de informatieavond op 15 mei werd vanuit de bewoners veel onvrede geventileerd. We vragen al meer dan tien jaar om maatregelen ter reductie van de hoeveelheid verkeer. Het verkeer is inmiddels zo toegenomen dat de Laan tijdens de spits niet meer oversteekbaar is. Waarom heeft het gemeentebestuur de milieuzone voor het centrum slechts tot de Mauritskade laten gelden, en niet t/m de Laan Copes? Waarom gaat de gemeente nu weer allerlei mogelijke maatregelen onderzoeken, in plaats van gewoon de proef op de som nemen? En het feit dat de gemeente nu weer doodleuk opnieuw aankondigt dat ze gaat onderzoeken of de Centrumring naar het Telderstracé kan worden verlegd, deed de bewoners naar adem snakken. Dit is notabene al in 2001 door de Gemeenteraad besloten! En in juni 2007 heeft de gemeenteraad opnieuw aan het College van B&W opgedragen te onderzoeken of dat raadsbesluit uit 2001 nu eindelijk uitgevoerd kan worden!
Ook de aankondiging van de wethouder dat op de Centrumring het zogeheten dynamisch verkeersmanagement komt kreeg veel kritiek. Althans, als de Laan Copes en de Patijnlaan toch aangewezen worden als onderdeel van de Centrumring. Grote matrixborden boven de weg (met instructies over de snelste route) zouden o.i. het “beschermd stadsgezicht” onaanvaardbaar geweld aandoen.
Uiteindelijk deed de wethouder slechts twee toezeggingen:
- de oversteeksituatie op de Laan Copes zal bezien worden
- bovenbedoelde onderzoeken zullen voor het zomerreces klaar zijn, en aan ons gepresenteerd worden.
We blijven alert!
Eveline Blitz

Plan gemeente
maart 2008 - De gemeente heeft een plan opgesteld met als doel het autoluw maken van de binnenstad, het zogeheten Verkeerscirculatieplan. Het plan maakt doorgaand verkeer in de binnenstad onmogelijk. Al het verkeer moet gebruik maken van de CentrumRing. Dat betekent ook dat de auto’s die aan de ene kant van het centrum Den Haag binnenkomen (bijv vanaf de Utrechtsebaan) en naar de andere kant willen (bijv het Westeinde-ziekenhuis) via de CentrumRing moeten omrijden.
Voor onze wijk is het belangrijkste element dat de Laan Copes van Cattenburch en de Burgemeester Patijnlaan onderdeel zouden moeten worden van de CentrumRing, wat een vergroting van de verkeersintensiteit, geluidsoverlast en de bijbehorende luchtvervuiling geeft.
Al tijdens de voorbereiding ervan hebben we uitvoerig bezwaar gemaakt tegen deze plannen. Net als vele andere bewoners- en winkeliersorganisaties. We hebben ook veel alternatieven aangedragen. Desalniettemin heeft de gemeenteraad op 14 juni 2007 het Verkeerscirculatieplan vastgesteld. De Bewonersorganisatie Archipelbuurt & Willemspark heeft tegen dit besluit bezwaar aangetekend. Deze bezwaar- en beroepsprocedure is een langdurige juridische strijd, die we echter met veel inzet ingaan.
We moeten bezwaar aantekenen tegen:
- het gemeenteraadsbesluit ter vaststelling van het VCP
- de uitvoeringsmaatregelen
- het actieplan luchtkwaliteit
- en mogelijk nog andere gemeentelijke maatregelen.
Van alle concrete acties wordt de wijk in kennis gesteld via de wijkberaadsvergaderingen, de wijkkrant en de website.
Overzicht E.B., maart 2008

A&W in beroep bij bestuursrechter over tracé CentrumRing via Laan Copes

28 november 2007 - De inkt van ons bezwaarschrift was nauwelijks droog of er lag al een brief van de Adviescommissie bezwaarschriften van de gemeente met de mededeling dat alle bezwaarschriften niet ontvankelijk waren, omdat het hier slechts een z.g. ‘instemmingsbesluit’ betrof en niet een besluit dat gericht was op enig extern rechtsgevolg. Zoals te verwachten was, heeft de gemeenteraad het advies overgenomen en ons bij besluit van 20 september 2007 niet ontvankelijk verklaard (net als alle andere ingediende bezwaarschriften overigens).
Omdat wij het hiermee niet eens zijn, hebben wij eerst een beroepschrift op nader aan te voren gronden tot de rechtbank, afdeling bestuursrecht, gericht en dit vervolgens aangevuld met die gronden.
Onze redenering is dat het tracé van de CentrumRing formeel pas is vastgesteld bij het besluit van de gemeenteraad van 15 juni 2007 en dat dit besluit in zoverre wel degelijk is gericht op extern rechtsgevolg. Dit kan alleen anders zijn, indien de gemeente ons aantoont dat er nog een afzonderlijk besluit zal worden genomen over het tracé van de CentrumRing.

Het is lang niet zeker dat de bestuursrechter onze redenering zal volgen. Wij menen echter dat dit beroep nodig is, zodat ons later in geen geval het verwijt kan worden gemaakt dat wij niet tijdig in het geweer zijn gekomen tegen het besluit waarbij het tracé van de CentrumRing is vastgesteld.

Voorlopig is het weer afwachten. De bestuursrechter zal een datum bepalen voor de momdelinge behandeling van de bezwaarschriften. Aannemelijk lijkt dat ons bezwaarschrift tegelijk zal worden behandeld met de ander ingediende bezwaarschriften, onder meer door de bewonersvereniging van de Groothertoginnelaan.

Wybe Taekema

Onderzoek luchtkwaliteit Laan Copes van Cattenburch

31 augustus 2007 - De gemeente Den Haag gaat een extra onderzoek instellen naar de luchtkwaliteit aan de Laan Copes van Cattenburch. Aanleiding voor het onderzoek zijn de resultaten van metingen van het stikstofdioxidegehalte (NO2) in de straat. In de eerste vier maanden van 2007 vertoonden deze metingen opvallend hoge waarden. De gemeente wil met het onderzoek achterhalen of de luchtkwaliteit aan de Laan Copes van Cattenburch daadwerkelijk verslechterd is, of dat er iets anders mis is gegaan; bijvoorbeeld met de metingen.

Metingen luchtkwaliteit

De gemeente stelt de luchtkwaliteit in de stad vast aan de hand van berekeningen. Maar daarnaast wordt de luchtkwaliteit in Den Haag ook daadwerkelijk gemeten. Meestal is het zo dat de gemeten waardes lager uitvallen dan de berekende waardes. Maar in de eerste vier maanden van 2007 was op de Laan Copes van Cattenburch het omgekeerde het geval: de metingen waren hoger dan de berekeningen. Een opmerkelijke situatie, waar de gemeente graag de oorzaak van wil achterhalen.

Onderzoek

Het onderzoek dat de gemeente nu instelt bestaat uit drie elementen:

1. Het meten van de hoeveelheid verkeer in de straat;

2. Het plaatsen van extra meetbuisjes door twee verschillende onafhankelijke adviesbureaus;

3. Het laten analyseren van de meetbuisjes door twee verschillende laboratoria.

Naar verwachting zijn de resultaten in februari 2008 bekend. De bewoners van de Laan Copes van Cattenburch zijn inmiddels per brief geïnformeerd over het onderzoek en kunnen met hun vragen terecht op een informatieavond.

Bezwaarschrift tegen Verkeerscirculatieplan Centrumgebied Den Haag (VCP)

Op 14 juni 2007 heeft de gemeenteraad van Den Haag conform een geamendeerd raadsvoorstel 77 een besluit genomen omtrent het VCP, houdende onder meer instemming met de uitvoering van het verkeerscirculatieplan Centrumgebied, waarbij de binnenstad verkeersluw wordt gemaakt en op diverse plaatsen verkeersremmende maatregelen worden ingevoerd, alsmede instemming met een aantal plannen en maatregelen, waaronder de nadere uitwerking van de verkeerssystemen rond de afsluitingen. De planning, waarmee de raad heeft ingestemd, is gericht op invoering van het VCP in het eerste kwartaal 2009.

De Laan Copes van Cattenburch en de Burgemeester Patijnlaan, de belangrijkste doorgaande straten van de Archipelbuurt, zijn onderdeel van de in het Verkeerscirculatieplan aangewezen Centrumring.

De navolgende personen en rechtspersonen hebben mr R.B. van Heijningen, advocaat en procureur, Koninginnegracht 138, 2514 AM ’s-Gravenhage gemachtigd tot het voor en namens hen indienen van dit bezwaarschrift:

Voor de volledige tekst van het bezwaarschrift klik hier.

Gemeenteraad buigt zich over gewijzigde Verkeerscirculatieplan.
14 juni 2007 - Vooralsnog staat het gewijzigde VCP op de agenda voor de raadsvergadering van donderdag 14 juni.

In het debat in de tweede termijn in de commissie Verkeer, Milieu en Leefomgeving dinsdag 12 juni pleitten enkele fracties voor behandeling op een later tijdstip door de raad, om zo meer tijd te hebben voor bestudering van nieuwe informatie die wethouder Smit in de vergadering toezegde.
Het gaat onder meer om cijfers die verschillen van eerdere gegevens over luchtkwaliteit op de Veerkades en op de CentrumRing.
Wethouder Smit kwam tevens met de toezegging om een onderzoek te zullen doen naar de haalbaarheid van een parkeergarage onder het Malieveld om verkeer vanaf de Utrechtsebaan naar het centrum terug te brengen.
De fracties hadden diverse vragen naar aanleiding van twee rapporten die zij ontvingen over de economische effecten en die op de luchtkwaliteit van het plan.

De vergadering op 14 juni begint om 19.30 uur in de raadzaal en is live te bekijken op Den Haag TV en op politiek.residentie.net.

Discussie over VCP op TV West
woensdag 13 juni om 17.28, 19.28 en 21.28 uur. Het programma wordt daarna de hele avond en de volgende dag herhaald tot 15.00 uur. Morgen (donderdag 14 juni) beslist de Haagse gemeenteraad over de vorm waarin het Verkeerscirculatieplan wordt uitgevoerd. In Westweek van TV West wordt woensdagavond onder leiding van Elles de Bruin gediscussieerd over de totstandkoming en de gevolgen van het verkeersplan. Bij haar aan tafel verschijnen: VVD-raadslid Ibo Gülsen, SP-raadslid Hiek van Driel, Frans van der Steen van het Haags Milieucentrum en Chris Broos van het comité VCP-Nee.

Aan de leden van de Raadscommissie VML (per e-mail)

Onderwerp: behandeling VCP op 30 mei 2007
Den Haag, 25 mei 2007

Geachte raadsleden,

Als Stichting Bewonersorganisatie Archipel/Willemspark willen we graag uw aandacht vragen voor de situatie op de Laan Copes van Cattenburch en de Burg Patijnlaan. Deze wegen lopen dwars door onze wijk. Zij maken volgens het nu bij u in behandeling zijnde VCP deel uit van de CentrumRing.

Op dit stuk van de CentrumRing is de verkeersdruk op dit moment al bijzonder groot. De NO2 metingen wijzen nu al een constante overschrijding van de normen uit. Door de voorgestelde VCP-maatregelen zal de verkeersdruk hier verder toenemen. Daarnaast (en dat effect mag niet vergeten worden!) zal door de milieuzonering i.h.k van de Nota Zwaar Verkeer het vrachtverkeer dat niet aan de normen voldoet, ook naar de CentrumRing moeten uitwijken. Hierdoor neemt de vervuiling en de geluidsoverlast hier nog verder toe.

Daarom vragen we u dringend bij de behandeling van het VCP de op 8 maart 2001 door de gemeenteraad aangenomen motie nr 2001-682 gestand te doen.
Deze motie hield in dat na gereedkomen van de Hubertustunnel de Laan Copes van Cattenburch / Patijnlaan geen deel meer zal uitmaken van de CentrumRing, en dat deze functie wordt overgenomen door het Telderstracé.
Het Telderstracé is immers veel en veel breder dan de smalle Laan Copes, waardoor de door het verkeer uitgestoten NO2 veel meer kans heeft te verwaaien; bovendien wonen er langs de laan Copes honderden mensen binnen "snuifafstand", langs het Telderstracé nauwelijks.
Ook was in die aangenomen motie vastgelegd dat het recent gerealiseerde profiel (met de brede middenberm, de bomen, de fietspaden) van de Laan Copes en de Patijnlaan gehandhaafd blijft.

We zouden het zeer op prijs stellen wanneer u tijdens de behandeling van het VCP op 30 mei en 14 juni aanstaande deze toezeggingen gestand doet.

Met vriendelijke groet,
namens het bestuur van de de Stichting Bewonersorganisatie Archipel/Willemspark
Joop Vos, voozitter
Ank Beekman, secretaris
Eveline Blitz, lid
p/a Celebesstraat 4
2585 TJ Den Haag

College akkoord over verkeerscirculatieplan 

15 mei 2007 - Het Haagse college van B&W stelt de raad voor om een deel van het Spui en de Grote Markt autovrij te maken en maatregelen te nemen voor een betere doorstroming van het verkeer op de CentrumRing. Doel van het voorstel: weren van het doorgaande verkeer uit de binnenstad. Mogelijkheden van flankerende maatregelen worden nader onderzocht, zoals uitbreiding van het openbaar vervoer en transferia.
Het college streeft met het Verkeerscirculatieplan Centrumgebied (VCP) naar een bereikbare binnenstad met verbeterde verblijfs- en luchtkwaliteit én ruimte voor economische ontwikkeling.
Maatregelen bij de Mauritskade: bereikbaarheid behouden door éénrichtingsverkeer op een deel van de Elandstraat met tegenovergesteld op (het korte deel van) de Noordwal het bestaande éénrichtingsverkeer.
Nood- en hulpdiensten ondervinden door dit plan geen vertraging in vergelijking met de huidige situatie.
Het raadsvoorstel wordt na behandeling door de commissie Verkeer, Milieu en Leefomgeving behandeld in de gemeenteraad. Naar verwachting staat het VCP half juni op de agenda van de raad. Voor meer informatie
Klik hier

Informatie van de gemeente, 12 april 2007
- Er wordt een Klankbordgroep opgericht voor de begeleiding van het VerkeersCirculatiePlan. Tijdens de eerste twee workshops voor het VCP hebben de betrokken sleutelfiguren een constructieve bijdrage geleverd met veel goede ideeën. Deze kennis en ervaring wil het college van B&W graag blijven benutten bij de verdere voortgang en besluitvorming van het plan.
- De klankbordgroep zal bestaan uit ongeveer vijftien personen. Een deel hiervan is afkomstig uit de groep sleutelfiguren die op dit moment betrokken zijn bij de verlengde inspraak over het VCP. Dat meldt het Haags college in een brief (12 april) aan de Commissie Verkeer, Milieu en Leefomgeving over de voortgang van de verlengde inspraak van het VCP.
"Het is voor Den Haag van groot belang dat deze klankbordgroep nauw betrokken wordt bij de voortgang, uitwerking en implementatie van het Verkeerscirculatieplan in de komende jaren," aldus wethouder Smit van Verkeer in de brief aan de commissie.

Wat vooraf ging
Op 19 maart hebben ruim 50 sleutelfiguren aan een besloten workshop over het VCP deelgenomen. De workshop leverde veel ideeën op voor alternatieven voor het verkeerscirculatieplan. De stuurgroep vertaalde de resultaten van de eerste workshop in drie varianten.
Op 28 maart presenteerde de stuurgroepwethouders de drie varianten en een pakket flankerende maatregelen aan de workshopdeelnemers in een tweede bijeenkomst. Tijdens deze presentatie werden de opmerkingen over de drie varianten en het pakket flankerende maatregelen verzameld. Zo pleitte veel deelnemers bijvoorbeeld voor éénrichtingsverkeer in de Piet Heinstraat richting de Utrechtsebaan. Dit voorstel is opgenomen in de variant van de CityRing. In 'Verkeerscirculatieplan Extra' is juist het éénrichtingsverkeer in de tegenovergestelde richting opgenomen.

De drie varianten en het pakket flankerende maatregelen na de workshop van 28 maart:

Variant 1: Verleiden
" ongelijkvloerse kruisingen op de Neherkade;
" binnen de CentrumRing het autoverkeer weren door maatregelen als extra 30 km/u zones, drempels, meer éénrichtingsverkeer.

Variant 2: CityRing
" het instellen van een CityRing in twee richtingen;
" de CityRing volgt voor een deel de bestaande parkeerroute, en voor een deel een nieuwe route om een goede doorstroming en een logische route mogelijk te maken;
" de verbindingen tussen CityRing en CentrumRing worden zodanig gemaakt dat het verkeer er wordt geremd;
" op het Piet Heinplein wordt éénrichtingsverkeer ingesteld richting Utrechtsebaan.

Variant 3: VCP Extra
" de in het VCP voorgesteld knip op het Piet Heinplein omzetten naar éénrichtingsverkeer richtring Waldeck Pyrmontkade, de andere twee knippen blijven gehandhaafd;
" ongelijkvloerse kruisingen op de Neherkade;
" schone taxi's en bussen mogen de knippen passeren;
" stimuleren van het gebruik van parkeergarages door bewoners, zodat vrijkomende ruimte op straat voor voetgangers kan worden ingericht;
" de Prinsestraat wordt omgezet tot voetgangersgebied;
" het Noordeinde tussen de Scheveningse Veer en Paleisstraat worden omgezet tot voetgangersgebied waarbij extra aandacht nodig is voor de bereikbaarheid en voor vervangende parkeergelegenheid;
" de straten in het gebied tussen de Paviljoensgracht, de Stille Veerkade, de Wagenstraat en de Gedempte Burgwal, worden omgezet tot voetgangersgebied.

Flankerend beleid (bij alle varianten)
" beter openbaar vervoer: fijnmazig, hoge frequentie, nieuwe lijnen , bus op vrije baan;
" een ring van transferia rond de stad (inclusief vrachtverkeer): Prins Clausplein, Uithof, Hoornwijck, Knoop N44/N14, 24 uur geopend, inclusief fietsvoorzieningen;
" een stadstransferium Malieveld met directe aansluiting op de Utrechtse Baan;
" aanscherping van het parkeerbeleid binnen en buiten het centrumgebied: werkers parkeren buiten de stad, faciliteren van parkeren voor bewoners en bezoekers, tariefbeleid, vergunningen;
" betere fietsvoorzieningen: betere fietsroutes, meer stallingen, onbewaakt en gratis;
" optimaliseren van de doorstroming op de CentrumRing door het instellen van groene golven, het creëren van voldoende opstelruimte bij kruisingen, het weghalen van parkeerplaatsen, het weghalen van doorsteken en het aanleggen van middenbermen om kruisend verkeer en lusbewegingen tegen te gaan;
" autovrij maken van het Spui vanaf de Gedempte Gracht tot en met de Lange Poten;
" milieuzonering;
" betere bewegwijzering (inclusief slimmere naamgeving parkeergarages).

De planning
Op dit moment worden de effecten van de drie varianten op het gebied van verkeer, milieu en veiligheid doorgerekend. Op 2 mei presenteert de stuurgroep de resultaten van de effectenstudies van de drie varianten aan de sleutelfiguren. Op 3 mei worden de resultaten in de betrokken stadsdelen gepresenteerd. Ook tijdens deze presentaties is er ruimte voor reacties van sleutelfiguren en bewoners.

Het college neemt waarschijnlijk op 15 mei een besluit voor een raadsvoorstel. Daarna wordt het voorstel aan de commissie gestuurd. Op dat moment worden ook de sleutelfiguren op de hoogte gesteld van de inhoud van het raadsvoorstel. Naar verwachting zal de commissie het raadsvoorstel eind mei bespreken, en daarop volgend kan in juni de gemeenteraad het voorstel agenderen. In die periode wordt ook de klankbordgroep betrokken om afspraken te maken over de werkwijze in het vervolgproces.

Het voorstel is om na de zomer de direct betrokkenen te informeren en te raadplegen. Het plan wordt dan verder op wijkniveau ingevuld. Uiteraard blijven alle formele procedures van inspraak intact om er voor te zorgen dat het plan goed wordt uitgevoerd.

Bezwaren tegen VCP

15 maart 2007 Wijkberaad A&W / 19 maart 2007 workshop gemeente Den Haag

Ingebracht door Eveline Blitz namens Bewonersorganisatie Archipel/Willemspark

(volledige tekst)

a. Waarom die haast?
De wethouder stelt dat de gemeente het VCP moet vaststellen op 14 juni. Waarom? Als je een ingrijpend plan met succes wilt invoeren is draagvlak noodzakelijk. Dat kost tijd. Waarom dan toch die haast? Het kan niet zijn vanwege de urgentie van het luchtkwaliteitsprobleem van de Veerkades, want de gemeente wil het VCP sowieso pas in 2009 uitvoeren.

b. Doelstelling moet gelden voor alle Hagenaars.
De doelstellingen van het college zijn: geen doorgaand verkeer in het centrum en verbetering van de luchtkwaliteit in het centrum. Het college besteedt dus geen enkele aandacht aan de wijken rond het centrum.
In het VCP van het college worden afsluitingen voorgesteld bij de Veerkades en de Mauritskade. Deze afsluitingen betekenen dus verplaatsing cq omrijden van driekwart van het verkeer dat binnen de centrumring moet zijn.
Daarmede wordt het ernstige probleem van de Veerkaden dus verplaatst naar o.a. de Laan Copes van Cattenburg. Iedere afsluiting van verkeerswegen leidt onherroepelijk tot verslechtering van de luchtkwaliteit, meer verkeer, meer congestie, meer verkeerslawaai elders.
De doelstelling zou moeten worden: de gemeente dient voor iedere Hagenaar waar hij ook woont de normen van voldoende luchtkwaliteit te garanderen.

c. Computerberekeningen dreigen gezond verstand te verdringen.
Computerberekeningen van het verkeer suggereren exactheid, maar zijn net zo betrouwbaar als de computerberekeningen van de weersverwachting.
Het gaat namelijk om de vraag welke aannames / veronderstellingen erin gestopt zijn. Laten we ons niet laten intimideren door quasi-exacte berekeningen, laten we ook de raadsleden oproepen hun gezond verstand te blijven gebruiken. Als de gemeente van twee grote verkeersaders er eentje afsluit, krijgt de overgebleven weg de dubbele portie verkeer voor de kiezen, zo eenvoudig is het.
Toen de Grote Marktstraat werd afgesloten kreeg de Veerkade de dubbele portie. Als de Mauritskade wordt afgesloten krijgt de Laan Copes de dubbele portie.

d. Gemeente moet zelf betere alternatieven verzinnen.
Wie dacht dat er nu eindelijk, na de collegecrisis, serieus met de burgers gecommuniceerd zou worden, komt bedrogen uit. Blijkens de verklaring van (inval)wethouder Norder moeten al die kritische burgers nu maar met alternatieven op de proppen komen. Het gemeentebestuur gaat comfortabel achteroverleunen. De wethouder zal die alternatieven dan wel even toetsen (en vervolgens achteloos terzijde schuiven, zo leest men tussen de regels door).
Het is de wereld op zijn kop! De dames en heren wethouders hebben een goedbetaalde job, ze worden bovendien ondersteund door een heel legertje deskundige ambtenaren. Mogen we niet eens meer van hen verwachten dat zijzelf met goede alternatieven komen? Moeten een paar goedwillende burgers in hun vrije tijd, en zonder ondersteuning, het werk op komen knappen? Wat een schaamteloos laatdunkende houding!

e. Aanvullende maatregelen moeten harde toezeggingen worden.
Telkens wanneer over de verslechterde situatie op de Laan Copes gesproken wordt meldt de politiek dat de overlast op de centrumring wel mee zal vallen omdat er zogeheten "aanvullende maatregelen" worden genomen, zoals transferia. Helaas is dat slechts een papieren toezegging, want voor die transferia is geen geld beschikbaar, en is nergens grond gereserveerd!
Cynisch zouden we kunnen zeggen: als het college er echt van overtuigd zou zijn dat die aanvullende maatregelen het verkeer in Den Haag zouden verminderen, dan verminderen die het verkeer op de Veerkades toch ook al genoeg? Dan hoeven ze toch niet ook nog eens de halve stad af te sluiten?

f. De Mauritskade moet openblijven.
Kernpunt van de inbreng vanuit onze wijk zal zijn dat de Mauritskade open moet blijven.
Volgens de gemeente moest de Mauritskade dicht "omdat wanneer de Veerkades dicht gaan, er zoveel meer verkeer naar de Mauritskade uitwijkt, dat de verkeersoverlast daar onaanvaardbaar wordt. Dus daarom de Mauritskade dicht."
Maar waar blijft dat verkeer dan? Dat gaat dan naar de Laan Copes. En dan is het ineens geen onaanvaardbare hoeveelheid stank, lawaai en onveiligheid meer? Terwijl op dit moment, dus zonder de afsluiting van Veerkades en Mauritskade, de luchtverontreiniging de normen al overschrijdt!
Laten de politici hun gezond verstand gebruiken! Kijk naar de kaart. Nu zie je dat al het verkeer vanuit Utrechtsebaan en A44 via twee parallelle wegen de stad in gaat: Mauritskade en Laan Copes. Die twee wegen zijn nu al elke spits voller dan vol.
Een kind kan bedenken dat wanneer je een van die twee dicht doet, dat de ander dan helemaal vast komt te staan. Om nog maar te zwijgen van de situatie dat er op die ene overgebleven weg een ongeluk gebeurt.
Dus alletwee open houden, in ieder geval stad in. (stad uit zijn er drie wegen, nl ook Javastraat.)
Ook de bewoners van de Veerkades vinden verschuiving van de problemen geen oplossing.

Geheim overleg VCP onverstandig

29 januari 2007 - Oppositiepartijen SP en CDA in de Haagse gemeenteraad vinden het erg onverstandig van PvdA, VVD en GroenLinks dat ze in het geheim met elkaar hebben gepraat over mogelijke aanpassingen van het in de stad omstreden Verkeerscirculatieplan (VCP).
Nu duidelijk is dat de coalitiepartijen zelf open staan voor veranderingen, wakkert dat het verzet in Den Haag tegen het plan alleen maar aan. Ook wordt het onbehoorlijk gevonden dat de partijen met elkaar in vertrouwen praten. Het maakt des te duidelijker hoe omstreden het plan is. Alleen binnen het college is een beperkt aantal mensen voor invoering van het VCP.
Diverse organisaties en instellingen in Den Haag reageren verbaasd op de actie van de partijen. Het comité VCP-Nee wil een onafhankelijke commissie laten bekijken wat de beste methode is om de binnenstad autoluw te maken.

Bestuur Bewonersorganisatie Archipel/Willemspark

Actuele informatie is te vinden op de website: vcp-nee.nl

Haags protest tegen autoluw centrum
door Brian van der Bol in NRC Handelsblad van 8 januari 2007

Den Haag krijgt een verkeerscirculatieplan. In de auto het centrum doorkruisen wordt onmogelijk gemaakt. Er is veel verzet tegen het plan.
Als het aan het Haagse stadsbestuur ligt, wordt het centrum van Den Haag autoluw. In 2009 moet het zijn opgedeeld in drie sectoren die onderling van elkaar zijn afgesloten. Wie van de ene naar de andere sector wil, zal moeten omrijden via de centrumring - een aantal straten die een kleine rondweg rond het centrum vormen.
Maar het verzet tegen dit zogenoemde Verkeerscirculatieplan Centrumgebied groeit. Bij het actiecomité VCP-Nee zijn nu 32 organisaties aangesloten: bewonersverenigingen, maar ook het Medisch Centrum Haaglanden en MKB Den Haag. Er is heel weinig draagvlak voor, zegt voorzitter Gerard Wallis de Vries van het actiecomité. Philippe le Clercq van de Binnenstad Ondernemers Federatie (BOF), óók deel van VCP-Nee: Mensen die in de binnenstad wonen, moeten straks omrijden om thuis te komen. Als je uitgaat van 30.000 autos, kom je al gauw op 100.000 overbodige kilometers per dag.
Het college van B en W, dat in Den Haag bestaat uit PvdA, VVD en GroenLinks, ziet dat heel anders. Volgens verkeerswethouder Pieter van Woensel is de centrumring juist bedoeld om zwaarder te worden belast. Bovendien, zegt hij, heb ik liever dat autos een ommetje maken via de centrumring dan dat ze dwars door het centrum rijden. Ook wijst hij op het hogere doel van het plan: We moeten concurreren met andere winkelgebieden zoals Leidsenhage en Rotterdam. Het centrum moet aantrekkelijker worden voor bezoekers.
Philippe le Clercq denkt dat het VCP vooral is ontwikkeld om de Amsterdamse Veerkade en de Stille Veerkade te ontzien. Die straten waren de afgelopen jaren negatief in het nieuws omdat ze tot de meest vervuilde straten van het land behoren. Het college plaatst het belang van 400 bewoners boven dat van de duizenden van de centrumring, vindt Le Clercq.
Uit onderzoek naar de milieueffecten van het VCP, uitgevoerd door adviesbureau DGMR, blijkt inderdaad dat er minder verkeer zal komen op de Amsterdamse en de Stille Veerkade. En dat het verkeer op de centrumring zal toenemen. Bovendien, aldus het milieurapport, zal de totale hoeveelheid verkeer niet dalen.
Intussen hangen achter steeds meer ramen langs de centrumring de posters van het actiecomité, zoals in de statige Groot Hertoginnelaan. Ook een groep winkeliers aan de randen van het centrum willen het verkeerscirculatieplan niet. Zij vrezen verlies van omzet omdat het doorgaande verkeer niet meer door hun straten zal rijden. Het gaat, zegt Wallis de Vries van VCO-Nee, om veel kleine, bijzondere winkels, die de stad een eigen gezicht geven, en waarvoor omzetverlies desastreus kan zijn.
De stadsbestuur erkent dit - het verwacht voor een aantal winkels een omzetderving van vijf tot dertien procent. Maar het totále economische effect zal positief zijn, denkt wethouder Van Woensel. In november was hij met de raadscommissie verkeer op werkbezoek in Freiburg en Straatsburg, die het centrum al eerder autoluw maakten. Daar vond een verschuiving in het winkelaanbod plaats.Dat effect verwacht hij ook in Den Haag.
Volgens Wallis de Vries is het verkeerscirculatieplan een typerend voorbeeld van resultaat van coalitieonderhandelingen. PvdA en GroenLinks waren altijd al voor een VCP, maar de VVD was voor de verkiezingen nog fel tegen. Dat gold ook voor de persoon die het plan nu moet gaan uitvoeren, Pieter van Woensel. Maar nu heeft het vorig jaar aangetreden Haagse college het VCP tot een van de speerpunten van het collegeakkoord gemaakt.
Van Woensel erkent dat het VCP deel heeft uitgemaakt van de onderhandelingen. Wallis de Vries: Het plan is er doorgedrukt. Bij ons comité zijn nogal wat organisaties aangesloten. Het is duidelijk dat er veel weerstand tegen het plan bestaat en daarom is het jammer dat het college daar totaal geen oog voor heeft. Van Woensel weerlegt die kritiek. Er zijn wel degelijk diverse inspraakavonden geweest, zegt hij.
Volgens Philippe le Clercq van de BOF is dat echter niet voldoende. Zoals het zo vaak gaat, waren bij die avonden heel weinig mensen aanwezig, simpelweg omdat ze er niet vanaf wisten. De meeste bewoners weten nu waarschijnlijk nog niet wat het VCP precies inhoudt.
Wallis de Vries en Le Clercq van VCP-Nee zijn overigens niet per se tegen een verkeerscirculatieplan. Ze vinden alleen dat het huidige plan niet voldoet en dat de gemeente eerst andere opties had moeten onderzoeken. Le Clercq: Wij denken ook dat een autoluw centrum de toekomst heeft. Maar bij de huidige variant profiteert alleen een heel kleine groep: de grote winkelstraten die toch al autovrij waren én de Veerkades. Wethouder Van Woensel zegt dat alternatieven wel degelijk zijn onderzocht, maar alles afwegende is dit de beste optie.
De definitieve behandeling van het verkeersplan in de Haagse gemeenteraad is waarschijnlijk eind maart.
VVD is pas vóór nu ze met links in het college zit.

Alternatief Verkeerscirculatieplan

30 augustus 2006 - Steeds meer organisaties en particulieren maken bezwaar tegen het Verkeerscirculatieplan Centrumgebied Den Haag. Ook onze bewonersorganisatie Archipel/Willemspark heeft zich zomer 2006 aangesloten bij het Comité VCP-Nee. Op 30-08-'06 heeft A/W schriftelijk bezwaar gemaakt tegen het VCP bij het college van B & W.

VCP: Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald
De Bewonersorganisatie Archipel/Willemspark speelt een belangrijke rol binnen het Comité VCP-Nee, dat inmiddels uit 35 bewonersorganisaties, ondernemersorganisaties e.d. bestaat.
Op 10-01-'07 hield de raadscommissie Verkeer, Milieu en Leefomgeving (VML) een hoorzitting over het VCP, waarbij 43 mensen hun mening hebben gegeven. Verreweg de meeste insprekers uitten bezwaren tegen het VCP, ook onze bewonersorganisatie hoorde daarbij. Vanwege de grote belangstelling geeft de commissie VML een vervolg aan de hoorzitting op 30-01-'07 voor nadere gesprekken tussen commissieleden en deelnemers.
Op donderdag 22-02-'07 verwacht de raadscommissie VML tijdens een openbare vergadering over het VCP te spreken. Definitieve besluitvorming volgt in de eerstvolgende raadsvergadering daarna.
Inmiddels is een alternatief geheim plan van de coalitiepartijen uitgelekt, dat was opgesteld vanwege onvoldoende draagvlak in de stad voor het VCP. Dit plan lijkt sterk op een alternatief ontwerp van de heer Eduard Bakker.

Inhoud alternatief plan coalitiepartijen
Wat staat er dan in het alternatief waar VVD, GroenLinks en PvdA over hebben gesproken?
Vier actiepunten die redelijk concreet en verstrekkend zijn:
1. Autovrij maken van delen van de binnenstad: het gedeelte dat wordt omringd door de Koningskade, Mauritskade, Hoge Wal, Prinsessewal, Torenstraat, Paviljoensgracht en Veerkaden. Gecombineerd met een herinrichting van de economische en fysieke infrastructuur en met compensatie van het verlies aan parkeerplaatsen.
2. Verplaatsen van de capaciteit van de parkeergarages in de binnenstad naar de Malieveldgarage, die wordt ontwikkeld tot "urban-transferium" : vergrote parkeercapaciteit in combinatie met een fijnmazig vervoerssysteem naar het winkelgebied en een directie aansluiting op de Utrechtse Baan. De vrijgekomen parkeergarages worden zoveel mogelijk herbestemd voor woningen en voor bewonersparkeren, waarbij vrijgekomen parkeerplaatsen in het centrum zoveel mogelijk worden heringericht als kwalitatief hoogwaardige openbare ruimte.
3. Sluiten Prins Bernard Viaduct (op/af ritten naar de Utrechtse Baan). Het viaduct blijft indien nodig functioneren voor bussen, fietsers en autoverkeer van/naar Bezuidenhout.
4. Volmaken van de CentrumRing en aanleggen van het Trekvliettrace om het Centrum te

ontsluiten.

Brief aan het college van B&W

Aan het College van B&W, 30 augustus 2006

inz. St Bewonersorg Archipel c.s./ Verkeerscirculatieplan Centrumgebied Den Haag

Edelachtbaar College,
Namens de stichting bewonersorganisatie Archipel/Willemspark alsmede een groot aantal bewoners uit Archipelwijk, Duinoord en Zorgvliet bericht ik u het volgende:
Zij zijn verontrust over het Verkeerscirculatieplan Centrumgebied Den Haag. Zij steunen het Comité "VCP Nee" in zijn verzet tegen dit plan. Naar thans eerst blijkt ligt aan het verkeerscirculatieplan mede ten grondslag een onderzoek uit 2004 en 2005 dat TNO in opdracht van de gemeente heeft gedaan naar de luchtkwaliteit. De bewoners achten de opdracht aan TNO onvolledig. De onderzoeksresultaten zijn daardoor onvolledig en onbruikbaar voor een juiste beoordeling van hun woon en leefsituatie. Er zijn 29 meetpunten voor NO2 bepaald. Om onverklaarbare redenen zijn daarbij bepalende wegen die deel uitmaken van de CentrumRing en waar zich belangrijke verkeerstromen voordoen buiten beschouwing gelaten zoals de Laan Copes van Cattenburch, de Burgemeester Patijnlaan, de Groot Hertoginnelaan, de Waldeck Pyrmontkade, de Koningin Emmakade en de Stadhouderslaan. Ten westen van de Laan van Meerdervoort is geen enkele meting verricht. (zie bijlage pag.7 van het TNO rapport). Het wekt de indruk als zou dit gebied bewust buiten beschouwing zijn gelaten. De bewoners stellen de vraag of uw college minder zorg voor de gezondheid en het welzijn van de bewoners in deze omgeving heeft.
Het resultaat is een onvolledig en selectief onderzoek dat geen beeld geeft van de luchtkwaliteit in genoemd gebied. Er kunnen dan ook geen conclusies aan dit onderzoek worden verbonden ten aanzien van de luchtkwaliteit in een groot deel van het gebied rond de CentrumRing. Daarbij komt dat uit het conceptplan van 22 november 2005 blijkt dat toen reeds het voornemen vaststond doorgaand verkeer uit de binnenstad te weren met als noodzakelijk gevolg dat het verkeer op genoemde straten en lanen aanzienlijk zal toenemen. Kwalijk is dat voor deze gebieden aldus een beginwaarde van de luchtkwaliteit ontbreekt waaraan getoetst kan worden wanneer het verkeerscirculatieplan onverhoopt is uitgevoerd en de toename concentraties vervuilende stoffen wordt ervaren. Dit is zeer onzorgvuldig. Namens genoemde bewoners wordt er bij uw college op aangedrongen dat alsnog op de eerder genoemde locaties onderzoek naar de luchtkwaliteit wordt verricht.
Blijkt u daartoe niet bereid dan zal door bewoners daartoe opdracht worden gegeven aan een onafhankelijk deskundige. Cliënten zullen zich met alle hen ten dienste staande middelen verzetten tegen besluitvorming die is gebaseerd op onvolledig onderzoek.
Uit het TNO rapport blijkt dat op 17 van de 29 gemeten locaties de toekomstige grenswaarde van 40ug/m3 zal worden overschreden. De NO2 concentraties op wegen met tweerichtingsverkeer als Raamweg, Vaillantlaan en Zuid Hollandlaan zijn nu reeds boven de norm. Hoe zou men kunnen verwachten dat dit niet ook het geval zal zijn bij de bovengenoemde straten met tweerichtingsverkeer en met aan weerszijden bebouwing waar geen metingen zijn verricht ? Bij de onderzoeksopdracht aan TNO ontbreekt voorts ieder onderzoek naar de gevolgen voor de luchtkwaliteit wanneer het verkeerscirculatieplan is gerealiseerd. Het plan beoogt het verkeer te concentreren op de CentrumRing en de buitenruit hetgeen niet alleen zal leiden tot meer verkeersbewegingen maar ook tot toename van verkeer op die wegen. Ieder onderzoek naar het effect van het plan op verkeersdruk en luchtkwaliteit op en rond de CentrumRing is nagelaten, hetgeen het vooronderzoek onzorgvuldig maakt. Uw college is jegens de bewoners van de stad gehouden tot volledig en zorgvuldig onderzoek waarbij de belangen van alle stadsdelen op gelijke wijze worden betrokken. Cliënten menen dat de leefbaarheid van een groot deel van historische en beschermde woonwijken in het geding is. Zij behouden zich alle rechten voor tegen onzorgvuldige besluitvorming. Zij vertrouwen op uw spoedige reactie.

U dankend,

met hoogachting,
w.g. R.B. van Heijningen

Bezwaar tegen verkeerscirculatieplan

voor meer klik hier

Reactie op het Verkeerscirculatieplan Centrumgebied

14 maart 2006 - Bewonersorganisatie Archipel/Willemspark na inspraakavond op 14-03-2006

1. Algemeen
De bewonersorganisatie heeft informatie verzameld over het nieuwe Verkeerscirculatieplan (VCP). Zo heeft onze werkgroep verkeer op 26 januari jl met de Dienst Stedelijke Ontwikkeling (DSO) overlegd. Van dit overleg heeft de DSO een verslag met actiepunten opgesteld. Een vraag bij dit overleg betrof de extra verkeersbelasting voor de Laan Copes van Cattenburch door het aanbrengen van een knip op het Piet Heinplein. De toegezegde informatie (actiepunt 1 van het verslag) is nog niet ontvangen. Meer in het algemeen stuit de bewonersorganisatie op gebrek aan informatie om de gevolgen van invoering van het VCP voor Archipelbuurt en Willemspark te kunnen beoordelen. Tijdens de inspraakavond op 14 maart jl in Crowne Plaza is daar ook door bewoners van andere wijken op gewezen.

De beoordeling van het VCP wordt ook bemoeilijkt door onzekerheid en onduidelijkheid over de effecten van dit nieuwe plan in combinatie met de indienststelling van grote infrastructurele projecten als de Hubertustunnel. Bij de verkiezingsbijeenkomst op 13 februari jl in 't Klokhuis meldde wethouder Bruins dat gestudeerd wordt op het bouwen van een verkeerstunnel onder de Raamweg. Dit roept vragen op over de uiteindelijke effecten van het nieuwe plan. Te vrezen valt dat in de loop der tijd plan na plan wordt gelanceerd, zonder dat de eerdere plannen volledig zijn uitgevoerd. De mededeling tijdens de inspraakavond op 14 maart jl dat het nieuwe VCP 'vanaf 2009' wordt ingevoerd, waarbij de fasering van het plan en de daarbij horende maatregelen niet vast liggen, wijst ook in deze richting.

Er is waardering voor het in breder kader bezien van mogelijkheden om de verkeersoverlast in het Centrumgebied te beperken en beter te reguleren. Dat is dringend gewenst. De Archipelbuurt en het Willemspark dateren uit een periode dat nog geen sprake was van gemotoriseerd verkeer. De inrichting van deze wijk is niet berekend op een groot aanbod van doorgaand autoverkeer. Verbeteringen komen slechts met grote moeite tot stand of verkeren nog in de planfase.

2. Specifieke onderwerpen
- Laan Copes van Cattenburch
Jarenlang hebben bewoners van de Laan Copes van Cattenburch zich ingezet voor de verbetering van de verkeerssituatie in hun straat. Deze inzet is beloond met de herinrichting, die in een evaluatie van de gemeente geslaagd is genoemd. De hiermee geboekte winst voor bewoners en gebruikers dreigt nu grotendeels teniet te worden gedaan door het nieuwe VCP. Dit is onbegrijpelijk en ook niet aanvaardbaar.
- Bankastraat
De verkeersintensiteit in de Bankastraat is hoog. De gevolgen van het VCP voor het verkeer door de Bankastraat kunnen verstrekkend zijn. De straat biedt immers een handige doorsteek voor autoverkeer uit de Hubertustunnel naar het Centrumgebied en vice versa. Bovendien kent de Bankastraat niet alleen een breed deel, maar ook een uiterst smal deel waar reeds nu sprake is van opstoppingen en gevaarlijke situaties. Tegenmaatregelen zijn noodzakelijk om verdere overlast tegen te gaan. Voorstellen daartoe ontbreken.
- Javastraat en Laan van Meerdervoort
In het overleg met de Dienst Stedelijke Ontwikkeling op 26 januari jl kwam aan de orde dat het smalle deel van de Javastraat en het deel van de Laan van Meerdervoort tussen Metropool en de Zeestraat tot één rijstrook wordt versmald en voorzien van fietspaden aan weerszijden van deze straatdelen. Zo'n herinrichting zou parallel lopen met de indienststelling van de Hubertustunnel (2007/2008). Tijdens de inspraakavond op 14 maart bleek grote onduidelijkheid over deze plannen. Ambtenaren twijfelden aan de mogelijkheid van herinrichting. Het zou zeer te betreuren zijn als deze verbetering van de verkeerssituatie tussen wal en schip zou raken. Duidelijkheid over deze herinrichting is geboden.

Op grond van het bovenstaande is het moeilijk een oordeel uit te spreken over het Verkeerscirculatieplan. De gevolgen daarvan kunnen niet worden overzien. Het is aannemelijk dat de Archipelbuurt en het Willemspark extra te lijden zullen krijgen van verkeer, dat uit het centrumgebied wordt geweerd. Dat zou een verschuiving van het probleem zijn, dat het VCP wil oplossen. Grote onduidelijkheid bestaat over flankerende maatregelen om de voor onze wijk zo negatieve gevolgen te beperken of zelfs volledig te vermijden. Voor de besluitvorming over het VCP is het noodzakelijk dat per wijk inzicht komt in de precieze gevolgen voordat onomkeerbare besluiten worden genomen.

Het spreekt voor zichzelf dat de Bewonersorganisatie nauw betrokken blijft bij de verdere uitwerking van het Verkeerscirculatieplan en wij zullen gaarne gebruik maken van de nog komende inspraakmogelijkheden.

Wilt u reageren op het verkeerscirculatieplan of op bovenstaande reactie?

Mail naar website@archipelbuurt.nl

Verkeerscirculatieplan. Inspraak op dinsdagavond 14 maart 2006
Het Verkeerscirculatieplan centrumgebied Den Haag moet verbetering aanbrengen aan zowel de bereikbaarheid, het milieu, de ruimtelijke kwaliteit als aan het verblijfsklimaat en de economie. Maatregelen voor verbetering van het openbaar vervoer of fietsroutes behoren niet tot het verkeerscirculatieplan Centrumgebied. Dit plan gaat alleen over autoverkeer.
De grote hoeveelheid autoverkeer in het centrumgebied van Den Haag is slecht voor de bereikbaarheid en de luchtkwaliteit.
Om het doorgaande autoverkeer buiten het centrum te houden wordt het binnenstadsgebied verdeeld in drie sectoren.
Na de invoering van alle verkeersmaatregelen wordt het rustiger op de wegen in en direct rond de binnenstad en er is minder doorgaand autoverkeer binnen het centrumgebied.
Wel wordt het drukker op de wegen rondom het centrumgebied. Dit betreft vooral de CentrumRing, maar ook enkele wegen binnen de Schilderswijk en Zeeheldenkwartier/Archipelbuurt. Om verschuiving van problemen te voorkomen, is een aantal aanvullende maatregelen noodzakelijk. Dankzij de nieuwe verkeerscirculatie kan het centrum aantrekkelijker worden ingericht, en kunnen voetgangers en fietsers meer ruimte krijgen.
Er komen deelprojecten met inspraak mogelijkheden. Het VCP zal in 2009 volledig worden ingevoerd.

Op dinsdag 14 maart 2006 is er een inspraakavond georganiseerd voor inwoners van Willemspark, Duinoord, Archipel en Zeeheldenkwartier. Deze informatiebijeenkomst vindt plaats in Hotel Crowne Plaza,Van Stolkweg 1, Den Haag.
U bent op deze avonden van harte welkom tussen 20:00 uur tot 22:00 uur.
Het verkeerscirculatieplan wordt kort toegelicht op deze inspraakavonden en ligt ter inzage. U kunt uw mening kenbaar maken en eventueel vragen stellen aan deskundigen.